目前網絡貨運行業已走過規模增長時期，正在進入競爭時期的下半場，將更加專注于效率優化、質量提升與服務升級。在新的實踐和發展階段，網絡貨運作為數字物流的典型代表，表現出了極其強大的“+”能力：

公路專線搭載著中國經濟的順風車，一路高歌，涌現出一大批風起云涌的企業。周邊業務也造就了滿幫、G7、中儲智運、雷勵、天地匯等一大批平臺類、技術類、金融類企業，為公路運輸保駕護航。

以順豐和四通一達為代表的快遞企業與德邦、安能、壹米滴答為代表的快運企業正在互相滲透，邊界進一步模糊，通達系的快運業務將會扮演起越來越重要的角色，從而獲取新的業務增長點。

零擔碎片化和客戶C端服務屬性的需求越來越明確，快運公司也開始運用他們運輸單票重貨的天然經驗優勢來對快遞市場進行嘗試切入。同樣的跨界趨勢也發生在干線承運人中，承運人們開始將服務延展至大票零擔，與最上游的貨主嘗試建立更加深度的合作關系。而跨境物流中，海外倉公司也在不斷拓展專線等補充業務產品，為不同貨物屬性的客戶提供全套跨境運輸解決方案。

可見公路貨運發展至今，伴隨著宏觀經濟也已然到了個瓶頸或者是十字路口，如果再按照過去的玩法去看待市場的話，大部分公路運輸型企業貨源結構單一，網絡管理能力稀缺、必然被淘汰。

那么“結構化經濟變化”到底會給公路運輸行業帶來怎樣的改變呢？

面對不同的業態，網絡貨運能夠很好地與不同業務模式相融合，幫助傳統的三方物流、大宗物流、城市配送、干線運輸等完成數字化升級轉型，同時還吸引眾多貨主企業、生產制造業等，構建數字化物流管理體系，進而向供應鏈上下游拓展，加快生產制造業的供應鏈數字化進程；

同時，網絡貨運充分發揮其信息化、數字化、智能化特性，在物流業務的管理中實現信息共享協同，外部資源對接，資源集約化利用，業務流程可視化管控，智能化運輸調度等，大大提升了物流管理效能。

網絡貨運因其具備以上諸多特點，使其能夠在實際的運營實踐中，被不同的運營主體開發出多種“隱藏玩法”：

1、傳統物流+網絡貨運

在過去貨源信息不對稱、車輛信息供過于求的情況下，傳統物流企業依靠服務品牌質量和行業影響力主導物流行業，在網絡貨運時代，這些傳統物流企業也成為了向網絡貨運轉型的中堅力量；傳統貨代企業也受政策如營改增以及技術升級的影響，尋找新的發展升級方向，而網絡貨運正是一種能夠滿足其需求的新業態。

2、信息技術+網絡貨運

信息技術（如大數據和云計算等）的發展，給了聚焦細分領域的互聯網企業發展網絡貨運業務的絕佳機會?！盎ヂ摼W+”在近十幾年的時間內，創造了翻天覆地的變化，在物流領域也不例外，在網絡貨運這片新的藍海，也吸引了諸多信息技術企業主體的進入。信息技術企業介入網絡貨運的優勢在于技術和運營經驗，此類企業能夠發揮信息技術、網絡技術、大數據等技術優勢，以數字智能解決物流業務中的實際問題，大大推進物流數字化的進程。而此類主體豐富的互聯網平臺運營經驗，也推動了網絡貨運平臺的飛速發展。

3、合同物流+網絡貨運

《2020年度中國公路貨運CEO調查報告》顯示：合同物流其收入和利潤出現了雙雙下降的趨勢。其原因包括：受疫情影響生產領域物流需求放緩，行業同質化競爭嚴重，客戶的物流服務要求越來越高等等。種種數據表明，合同物流到了尋求差異化競爭和服務質量優化的階段。絕大多數的合同物流企業都在加強物流信息化投入，他們首先關注的是供應鏈管理與優化，然后是面向下游的運輸追蹤系統。而這些需求，與網絡貨運所具備的特征可以說非常吻合。

4、物流園區+網絡貨運

物流園區是物流幾大構成要素的聚集地，是"通道+樞紐+網絡"物流運行體系的重要組成部分，匹配豐富的線下資源優勢，具有大量的貨物及車輛資源，是地區物流樞紐。隨著物流行業數字化程度也越來越高，各大物流園區也都相當重視物流樞紐的數字化建設，以充分發揮數字化的內生動力，使物流園區高效運作。以網絡貨運為代表的信息化組織管理系統通過數字化調度，打通多種運輸資源，實現全程可視化跟蹤，提高資源有效利用率，降低中轉倉儲堆場占用，極大地提升了物流園區的管理調度效率。

5、大宗運輸+網絡貨運

大宗運輸企業的關注重點往往在于：充足的運力保障、高效的調度組織、運輸過程的可視化管控等。在2022全國大宗商品智慧物流生態鏈發展大會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付站在大宗商品供應鏈的角度，指出我國大宗商品供應鏈的3個顯著特點：供應鏈條長，且各環節關聯緊密；信息化程度普遍不高，效率較低；產品流向單一，回程貨配貨難。并肯定了網絡貨運為大宗商品運輸提供的智慧化解決方案。

針對大宗物流所特有的業務場景要求，網絡貨運平臺能夠以平臺化方式打造優質運力池，為大宗貨物運輸提供運力車輛保障；高效進行調度組織，提升業務組織效率；通過平臺進行運輸過程透明化管控，收發貨磅單信息、運費、路損扣款等信息的快速核算及在線化管理；同時對業務數據進行分析，對業務流程進行優化，使大宗運輸能夠更精細化掌握自身的運輸成本、時效。

6、貨主+網絡貨運

近一兩年，越來越多的貨主企業紛紛布局入場網絡貨運。貨主企業本身擁有大量穩定的貨源，可以以此為優勢吸引大量的社會運力。同時通過網絡貨運平臺合規解決開票及稅務問題。此外，網絡貨運平臺對于貨主企業的吸引力還在于它具備優秀的管理能力，能夠為貨主企業提供高效的物流解決方案，通過運力開發、調度組織、在途監控等，對物流流程及業務數據進行高效管理，提升貨主企業的物流管理水平。同時，通過網絡貨運平臺可拓展油氣、ETC、維修保養、金融保險、油品等增值服務，產生更多的增值收益。

網絡貨運的核心與基礎是貨源的構成

不管哪一種組織形式、貨源都是運營的核心要素：

1）制造業貨源集中度增高

反映在公路運輸產業里的體現形式為，制造業份額拆分成兩大陣營：長江三角洲和珠江三角洲，這兩大區域的網絡密度大、貨量份額高、集中著全國優秀的物流企業，幾乎都在上海和廣州。

由于與客戶的接觸，適應了客戶的不同需求，形成了快運、快遞兩大產品體系，加上外運、招商等三方，形成了中國公路運輸產業的第一梯隊。而在網絡貨運運營中、都是充當了替補的角色、為承運方提供支持，還未走到前臺。

2）建材類昨日黃花

當前建材家居賣場仍呈現“整體過剩 ”的現狀，且新一線城市及二線城市競爭相對激烈。 建材業隨宏觀經濟與房地產的影響，從2、3線城市撤離；眾多模式落后、效率低下的傳統建材市場多面臨被清退、關停的命運。隨著大型房開商碧桂園、恒大等開售精裝房，在新房這塊，很多家居品類如瓷磚、衛浴、地板、涂料、廚電等銷售機會越來越少。建材家居流通業95%以上為民營企業，且為勞動密集型、附加值低等屬性，受到電商和品牌連鎖的巨大打壓。網絡貨運很少設計其中。

2）大宗仍是主流

我國大宗商品供應鏈主要呈現以下特點：

網絡貨運業態的出現為解決我國大宗商品運輸存在的問題提供了有效的解決方案，同時賦能大宗商品智慧物流生態鏈建設，構建以網絡貨運為中心的大宗商品智慧物流生態圈。據中物聯平臺分會統計，近80%的網絡貨運平臺涉及大宗商品運輸業務，主要為煤炭運輸和鋼材運輸。與普通貨物運輸不同，大宗商品運輸與上游結合更為緊密，以煤炭運輸為例，構建“產、運、銷”一體化的管理系統是大宗商品網絡貨運的發展方向。其業務模式為以終端用戶（多為電廠）需求為導向下達運輸計劃，上游煤礦、洗煤廠使用網絡貨運平臺協助研發的排隊管理系統和無人值守磅房系統，將排隊情況、電子磅單與網絡貨運平臺互聯互通，減少承運人排隊等候及人工填寫磅單時間，在提升上游信息化程度的同時有效提升精細化管理程度和鏈條運行效率，且進一步增加了網絡貨運平臺與上游客戶的粘性度，增加平臺核心競爭力。

網絡貨運作為數字物流的典型，數字化、平臺化、智慧化的特點決定了它的先進性，但是，在實際的物流業務運行實踐中，還需要深度契合具體的業務場景，將技術與業務緊密結合，才能夠真正實現數字賦能物流產業。

對于網絡貨運首先得好好了解它的意思，那么網絡貨運從字面上的意思很好理解：網絡、貨運，簡單通俗一點就是通過互聯網進行的一個貨物運輸交易。

所謂得貨源者得天下，所以要想將網絡貨運做大做強，不管是對于剛起步的無車承運人平臺或者未來的網絡貨運平臺而言，貨源是其中一個非常重要的因素。

網絡貨運是集知識密集型和技術密集型為一體的現代服務業企業。知識驅動的發展模式使其形成了先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，為現代物流的發展奠定了良好的基礎。

網絡貨運平臺能夠系統地整合和整合社會分散的物流資源，提高運輸組織的效率，發展了信息網絡，掌握了巨大的貨源信息，了解了當地的運輸能力結構和產品類型，通過物質資源的有效整合，實現了虛擬物流與物理網絡的有效結合，實現了物流的網絡化、規?；\作，提高了物流運營的整體效率。憑借強大的低成本擴展能力，它可以迅速擴大服務范圍，從而得到更多更全面的貨源信息。

由于網絡貨運平臺自身是沒有車輛，不需要自行購買車輛的，這種運營方式在企業規模擴張方面大大降低了成本，另一方面企業可以利用所節省下來的成本資金獲取更多有效的信息資源，使得企業業務范圍的擴大，增強企業的核心競爭力。憑借敏捷的市場響應能力，能夠靈活應對市場環境的變化，對于有車運營企業來說，重資產運營使其不得不將有限的資金投入到“運輸”環節；網絡貨運輕載，其重點在于市場容量；貨物信息以及如何有效地組織和部署。

網絡貨運平臺主要包括在途車輛、在途運輸量、線路車輛跟蹤等部分。通過貨主的積累和貨源信息的匹配、駕駛員及其相應的車輛類型信息、貨物交易數據等，形成運輸生命周期的生態系統管理。

網絡貨運能持續發展，穩定的貨源供應是最基本的，沒有貨源，談什么都是空談，貨源的構成是網絡貨運的基礎與核心。